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面对面|付于武:电池仍是电动车最大软肋 禁售燃油车要慎之又慎
浏览: 发布日期:2019-09-11

面对面|付于武:电池仍是电动车最大软肋

  【编者按】2018年和讯特此以大型专题《信•未来》致敬改革开放40周年。通过“转型、开放、智变、升级、未来”五大板块,着重探讨科技、资本、模式创新对经济业态的影响。同期力邀各界KOL共述历史、感悟变化、分享经验,明辨机遇与挑战,高瞻远瞩新时代。

  近期,汽车行业的改革开放进入了“加速期”。近日,发改委向有关部门发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,据悉,此规定将于年内正式出台。该意见稿表明,国家支持社会资本和具有较强技术能力的企业投资新能源汽车、智能汽车、节能汽车及关键零部件研发和产业化领域;同时,鼓励企业通过股权投资,开展兼并重组和战略合作,联合研发产品,共同组织生产,提升产业集中度,支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革,强强联手,组建具有世界一流水平的汽车企业集团。5月22日,中国降低了汽车的进口关税。在4月的博鳌亚洲论坛上,习主席还提到“尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制”。

  “我们已经做好了准备,要成为产业强国,要真正地能够参与到全球竞争终有一战,最终必须过五关斩六将。从这个意义上讲我还是充满信心,没什么可怕的。” “我感到骄傲的是,这次总书记在博鳌论坛要进一步扩大开放是拿汽车为例,这次的筹码足够重。”谈到中国汽车行业的发展,中国汽车学会理事长付于武露出了欣慰的笑容,“中国汽车人干的不错,足以为傲。”

中国汽车工程学会理事长付于武(左)


中国汽车工程学会理事长付于武(左)

  付于武,1945年2月出生,1970年毕业于西安理工大学机械系(原北京机械学院),从被分配到一汽哈尔滨齿轮厂开始,曾任中国一汽哈尔滨汽车变速箱厂总工程师,哈尔滨汽车工业总公司总经理。近半个世纪的岁月中,他从汽车企业,转战到政府,再到学会,一直未离开过汽车行业。

  他曾主持制订多个技术规范,在全国范围搭建了汽车轻量化技术创新联盟、电动汽车技术创新联盟、汽车装备技术创新联盟、车联网产业创新战略联盟,并担任这四个联盟的理事长。

  亲历了汽车行业改革开放的四十年,见证了中国汽车行业的从弱小走向强大,付于武擅于用宏观的视角去观察中国汽车产业,在当前新兴科技和资本重构行业格局的新形势下,他认为,“学科的融合,跨界合作,产学研深度的融合是当前我们在结构转型的时候的关键。”

  当前,发展新能源汽车成为各国汽车产业转型升级的主要方向。付于武认为,“安全、节能、环保这三大主题是永远不会变的,节能技术、传统汽车的升级这是一个非常大的方向,要正确地理解。”而考虑到中国的国情和技术发展的科学规律,禁售燃油车要慎之又慎。

  付于武指出,“电动汽车电池为王,这一代电池还不够,还需要在电池技术上巨大突破。”“还没有一种电池在目前情况下完全能够媲美内燃机的功率和成本。我只能这么说,从技术上给科技工作者巨大的想象空间。”

  通过参观和考察丰田等汽车企业,看到这些车企都在研发多种新能源技术,付于武认为,“多元化,特别是电动车的多元化技术路线是有益的,因为我们最高境界是节能减排。(技术线路)立足于中国国情,跟国家的能源战略匹配。”

  由于特斯拉的出现使全球重新燃起了电动车的热情,对于雨后春笋般的“造车新势力”,付于武语重心长地表示,不要轻谈“颠覆”,“现在的产业逐步成熟,新势力开始跟传统车企合作,传统车企也主动跟互联网企业合作,而且都是战略性的,这就对了,必须从战略上的高度看到未来的趋势。”他相信,会有一种结合的形式,新的企业成长起来,老的企业死掉一些。“130年来从来没像今天这样,变化之快,特别是互联网的出现。所以,这时候唯合作,唯协同才有出路。”

  升级|技术多元化匹配国家能源战略 禁售燃油车要慎之又慎

  “安全、节能、环保这三大主题是永远不会变的,节能技术、传统汽车的升级这是一个非常大的方向,要正确地理解。”

  和讯:对于新能源汽车技术路线,业界的争论一直比较多,最终捋起来大概有七个方向。现在有一种提法,燃料电池和纯电共存发展,什么叫共存发展?燃料电池跟纯电并不存在谁优谁劣,只存在适合国情的问题,这个说法对不对?